De går ner för tankning - av magarna

Det är lunchdags. Ute på Metropols asfaltsplan parkeras röda bilar bredvid blå. Stora bilar bredvid små.
Så hörs ett karakteristiskt ljud. Rotorblad skär genom luften. På gräsplanen framför Metropol landar en helikopter.
- Vi brukar äta här, flera gånger i veckan, säger piloten Björn Sundström. Alltid när vi är på östra sidan. Då passar vi på att tanka både helikoptern och magen i Hultsfred.
Bord nummer 20 har en röd lapp som signalerar reserverat. Egentligen är det bokat för Bert och Gun från Hultsfred, men de fyra har kommit att bli vänner med tiden.
- Det är kul att slå sig ner här och prata lite skit, säger Fredrik på sin breda skånska.

Egentligen har han och Björn Sundström ett av de farligaste jobb man kan ha. Fem meter ovanför trädtopparna cirkulerar de med helikoptern, för att kontrollera elnätet åt Eon. Eller så jagar de granbarkborrar i hela södra Sverige.
- När en gran blir angripen ser man det på att toppen ändrar färg. Då noterar vi positionen, anmäler den till Skogsstyrelsen, som i sin tur kontaktar markägaren.
Fast det är sommarjobb det, att jaga granbarkborrar.
- Får vi en varm sommar blir det katastrof. Den saken är klar, tillägger Björn.

Nu flyger han och Fredrik istället åt Eon. Copterflyg AB med säte i Växjö, Visby, Sundsvall och huvudkontor i Kilafors, har tre år kvar på sitt kontrakt.
- Vi har en och en halv månad kvar, innan hela distriktet är besiktigat för den här gången. Så vi kommer tillbaka nästa år. Eller ännu tidigare, för om Gudrun och Pär får en syster eller bror ska vi vara här på tre timmar.
Just i dag har de ätit flundrafilé med reumeladsås. Och så cappuccino på det. Alltid cappuccino för Björns del. Lika självskriven är kladdkakan med grädde på fredagarna.
- Det var egentligen min tidigare kollega som införde det, att vi alltid skulle till Metropol i Hultsfred och äta kladdkaka på fredagar. En tradition jag sedan förde över till Fredrik, säger Björn och skrattar gott.

Det är som sagt ett farligt jobb de har.
- Men vi är tuffa grabbar vi, säger Fredrik och ler. Fast han blir snabbt allvarlig.
- Det gäller att se upp så att man inte flyger in i master eller korsande ledningar. Det är lätt hänt, särkilt vid felsökningar.
Fast det finns en säkerhetsåtgärd de säkert tackar för. När det är dags för Björn och Fredrik att lyfta igen, från Metropol exempelvis, kontaktar de driftcentralen i Malmö för att tala om att de flyger vidare så att centralen kan göra en "urkoppling av återinkopplingen", som det heter.
- Det är så att när ett träd fallet över en ledning, bryts strömmen. Men så kopplas den på igen automatiskt efter en minut. Det är den återinkopplingen vi vill att de ska koppla ifrån.
- I fall att vi skulle flyga in i en ledning, så ökar det ju möjligheterna att klara sig om inte strömmen slås på igen.

Fast å andra sidan har Björn inte hört talas om ett enda motorhaveri sedan första helikoptern av det här slaget togs i bruk 1994.
- Men vi har ett annat problem och det är alla hästar som går ute. Det är ett mycket stort problem för oss. Det går ju 15 hästgårdar på dussinet, säger Björn.
- Vi scannar av hela området, för att se var det finns hästar. Det är ett stressmoment för oss, vi vill ju gärna inte skrämma dem. Det är så lätt att hästarna skadar sig och då blir vi ersättningsskyldiga. Så det händer att vi får fotpatrullera, för att undvika problemet.

Cappuccinon är slut, lunchrasten lika så. Det har blivit dags för Björn och Fredrik att tacka Gun och Bert för trevligt sällskap.
Innan herrarna sätter sig i helikoptern ringer Fredrik driftcentralen.
- Vi gör oss klara att flyga på D16 Vallnäs.
Varje timme kontaktas de sedan av centralen som vill veta att de fortfarande är i luften, att ingen olycka hänt. Det är en bra trygghet.